তেল ফিল্টারের কাজ কি?

একটি প্রাথমিক ফাংশন তেল ফিল্টার হয় ইঞ্জিন তেল থেকে ক্রমাগত ক্ষতিকারক দূষক অপসারণ করুন কারণ এটি তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয় — ধূলিকণা, ধাতব কণা, কার্বন জমা, কাঁচ এবং অন্যান্য ধ্বংসাবশেষ ইঞ্জিনের গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলিতে পৌঁছানোর আগেই আটকে রাখা। তেল পরিষ্কার রাখার দ্বারা, ফিল্টার বিয়ারিং, পিস্টন এবং সিলিন্ডারের দেয়ালে ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পরিধান প্রতিরোধ করে; ক্ষয় এবং কাদা জমা কমায়; এবং নিশ্চিত করে যে চলমান ইঞ্জিনের অংশগুলি সমস্ত অপারেটিং অবস্থার অধীনে সামঞ্জস্যপূর্ণ, উচ্চ-মানের তৈলাক্তকরণ পায়। একটি কার্যকরী তেল ফিল্টার ছাড়া, এমনকি তাজা তেল অপারেশনের অল্প সময়ের মধ্যে ক্ষতিকারক কণার বাহক হয়ে ওঠে।

সাধারণ অপারেশন চলাকালীন কেন ইঞ্জিন তেল দূষিত হয়

তেল ফিল্টার কিসের বিরুদ্ধে সুরক্ষা করছে তা বোঝা কেন এটি অপরিহার্য তা ব্যাখ্যা করতে সহায়তা করে। ইঞ্জিন তেল সঞ্চালিত হওয়ার সাথে সাথে কেবল পরিষ্কার থাকে না - এটি প্রতিটি অপারেটিং চক্রের সময় একাধিক উত্স থেকে দূষক সংগ্রহ করে।

• ধাতু পরিধান কণা: প্রতিবার দুটি ধাতব পৃষ্ঠ একে অপরের বিরুদ্ধে সরে যায় - সিলিন্ডারের দেয়ালের বিরুদ্ধে পিস্টনের রিং, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে জার্নাল বহন করে - মাইক্রোস্কোপিক ধাতব খণ্ডগুলি দূরে সরে যায়। এই কণাগুলি তেলের মধ্যে ঝুলে থাকে এবং যদি অপসারণ না করা হয় তবে ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম হিসাবে কাজ করে যা পরিধানকে ত্বরান্বিত করে।
• দহন উপজাত: অসম্পূর্ণ দহন কাঁচ এবং কার্বন কণা তৈরি করে যা পিস্টনের রিংগুলিকে ক্র্যাঙ্ককেসের মধ্যে দিয়ে উড়ে যায় - একটি প্রক্রিয়া যাকে ব্লোবাই বলা হয়। এই কার্বোনাসিয়াস কণাগুলি তেলের মধ্যে বহন করা হয় এবং যদি ফিল্টার না করা হয় তবে স্লাজ গঠনে অবদান রাখে
• বাহ্যিক ধুলো এবং ময়লা: বায়ুবাহিত কণা বায়ু গ্রহণ এবং অতীতের অসম্পূর্ণ সীলগুলির মাধ্যমে ইঞ্জিনে প্রবেশ করে। এমনকি একটি এয়ার ফিল্টার থাকলেও, সূক্ষ্ম ধূলিকণাগুলি সময়ের সাথে সাথে তেলে পৌঁছায়
• অক্সিডেশন এবং অবক্ষয় পণ্য: ইঞ্জিন তেল নিজেই উচ্চ তাপমাত্রায় রাসায়নিকভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়, যা অম্লীয় যৌগ, বার্নিশ এবং অদ্রবণীয় অক্সিডেশন পণ্য তৈরি করে যা ফিল্টার না করলে লুব্রিকেটিং মাধ্যমকে দূষিত করে।
• কুল্যান্ট এবং জ্বালানী দূষণ: জীর্ণ সীল বা অসম্পূর্ণ দহন থেকে - তেলের ক্ষুদ্র কুল্যান্ট বা জ্বালানী পাতলা - জল এবং অপুর্ণ জ্বালানীর প্রবর্তন করে যা তেলের সান্দ্রতা হ্রাস করে এবং ব্যাকটেরিয়ার বৃদ্ধি এবং ক্ষয়কে উৎসাহিত করে

ইঞ্জিন নির্মাতাদের গবেষণায় দেখা গেছে যে কণার আকার পরিসীমা 10 থেকে 40 মাইক্রোমিটার ইঞ্জিন বিয়ারিং এবং ভালভ ট্রেনের উপাদানগুলির জন্য সবচেয়ে ক্ষতিকারক - সঠিকভাবে তেল ফিল্টার মিডিয়া সবচেয়ে কার্যকরভাবে ক্যাপচার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

একটি তেল ফিল্টারের পাঁচটি মূল কাজ

দূষিত অপসারণ এবং ইঞ্জিন সুরক্ষা

ফিল্টার উপাদান - সাধারণত pleated সেলুলোজ, সিন্থেটিক ফাইবার, বা উভয়ের সংমিশ্রণ - শারীরিকভাবে কণাকে আটকে রাখে কারণ তেল পাম্পের চাপে এর মাধ্যমে তেল জোর করে। গুণমান পূর্ণ-প্রবাহ তেল ফিল্টারs নিচে কণা ক্যাপচার 25-40 মাইক্রোমিটার স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশনে, যখন উচ্চ-পারফরম্যান্সের সিন্থেটিক মিডিয়া ফিল্টারগুলি ছোট কণা ক্যাপচার করে 15-20 মাইক্রোমিটার উচ্চ দক্ষতা সঙ্গে. ফিল্টার মিডিয়াতে আটকে থাকা প্রতিটি দূষক একটি কণা যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংয়ের নির্ভুল-মেশিন ক্লিয়ারেন্সে পৌঁছাবে না (সাধারণত 0.025-0.075 মিমি ) যেখানে এটি সরাসরি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম ক্ষতি হতে পারে।

তেলের সান্দ্রতা এবং তৈলাক্তকরণের গুণমান বজায় রাখা

স্থগিত কণাগুলি ইঞ্জিন তেলের রিওলজিকাল বৈশিষ্ট্যগুলিকে পরিবর্তন করে - এমনভাবে কার্যকর সান্দ্রতা বৃদ্ধি করে যা ভবিষ্যদ্বাণী করা কঠিন এবং সান্দ্রতা সংশোধক দ্বারা সংশোধনকে প্রতিরোধ করে। ক্রমাগত এই কণাগুলি অপসারণ করে, তেল ফিল্টার তেলকে তার পরিসেবা জীবন জুড়ে তার পরিকল্পিত সান্দ্রতা গ্রেড এবং প্রবাহ বৈশিষ্ট্য বজায় রাখতে সহায়তা করে। সামঞ্জস্যপূর্ণ সান্দ্রতা মানে ভারবহন পৃষ্ঠের উপর সুসংগত তেল ফিল্মের বেধ - মৌলিক প্রক্রিয়া যার দ্বারা তেল ধাতু থেকে ধাতুর যোগাযোগকে বাধা দেয়।

ইঞ্জিন পরিধান হার হ্রাস

তেল পরিচ্ছন্নতা এবং ইঞ্জিন পরিধানের হারের মধ্যে সম্পর্ক ভালভাবে নথিভুক্ত। ট্রাইবোলজির অধ্যয়ন (ঘর্ষণ, তৈলাক্তকরণ এবং পরিধানের বিজ্ঞান) ধারাবাহিকভাবে প্রমাণ করে যে লুব্রিকেটিং তেলে কণার ঘনত্ব 50% কমিয়ে ভারবহন পরিধানের হার 30-50% কমাতে পারে . অয়েল ফিল্টার হল থ্রেশহোল্ডের নীচে কণার ঘনত্ব বজায় রাখার প্রাথমিক প্রক্রিয়া যেখানে ত্বরিত পরিধান ঘটে। ক্ষয়প্রাপ্ত বা অনুপস্থিত ফিল্টারগুলির সাথে চালিত ইঞ্জিনগুলি প্রতিটি পরিমাপ করা মেট্রিক জুড়ে বিয়ারিং, পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডারের প্রাচীর পরিধানের পরিমাপযোগ্য উচ্চ হার দেখায়।

স্লাজ গঠন এবং জমা বিল্ডআপ প্রতিরোধ

ইঞ্জিন স্লাজ - একটি পুরু, আলকাতরার মতো জমা যা তেল প্যাসেজ, গ্যালারী এবং অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠগুলিতে জমা হয় - যখন তেল জারণ পণ্য, দহন উপজাত এবং জল উচ্চ তাপমাত্রায় একত্রিত হয় তখন গঠিত হয়। একবার স্লাজ জমা হলে ছোট প্যাসেজ এবং গ্যালারিতে তেলের প্রবাহ সীমিত হয়ে যায়, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং অ্যাকচুয়েটর, তেল জেট এবং টার্বোচার্জার বিয়ারিংয়ের মতো গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলি তৈলাক্তকরণে অনাহারে থাকে। তেল ফিল্টার অদ্রবণীয় অগ্রদূতগুলিকে স্লাজ গঠনের আগে সরিয়ে দেয়, স্লাজ জমা হওয়ার হার উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর করে এবং তেলের প্যাসেজগুলি পরিষ্কার রাখে।

সামঞ্জস্যপূর্ণ ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা এবং জ্বালানী দক্ষতা সমর্থন

পরিষ্কার, সঠিকভাবে লুব্রিকেটেড তেলে চলমান একটি ইঞ্জিন দূষিত তেলের চেয়ে কম অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণে কাজ করে। নিম্ন ঘর্ষণ মানে যান্ত্রিক প্রতিরোধকে অতিক্রম করে কম শক্তির অপচয় — সরাসরি জ্বালানি দক্ষতা এবং আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ পাওয়ার আউটপুটে অনুবাদ করা। ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকদের পরীক্ষা প্রমাণ করেছে যে স্পেসিফিকেশনের মধ্যে তেল পরিচ্ছন্নতা বজায় রাখা জ্বালানি অর্থনীতির উন্নতিতে অবদান রাখতে পারে 1-3% অপমানিত, দূষিত তেল দিয়ে একই ইঞ্জিন চালানোর তুলনায়।

কিভাবে একটি তেল ফিল্টার কাজ করে: অভ্যন্তরীণ উপাদান এবং প্রক্রিয়া

একটি আধুনিক স্পিন-অন তেল ফিল্টার ফিল্টার মিডিয়ার বাইরেও বেশ কয়েকটি উপাদান রয়েছে, প্রতিটি একটি নির্দিষ্ট প্রতিরক্ষামূলক ফাংশন পরিবেশন করে।

বাইপাস ভালভ: একটি গুরুতর নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য

বাইপাস ভালভ বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে কারণ এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ ডিজাইন ট্রেড-অফ প্রতিনিধিত্ব করে। যখন ফিল্টার মিডিয়া মারাত্মকভাবে আটকে যায়, বা যখন খুব ঠাণ্ডা হয়ে যায়, গরম ও পাতলা হওয়ার আগে স্টার্টআপে ঘন তেল পাম্প করা হয়, তখন ফিল্টার জুড়ে চাপের ড্রপ বাইপাস ভালভের খোলার থ্রেশহোল্ডকে অতিক্রম করতে পারে — সাধারণত 0.6 থেকে 1.0 বার (9-15 psi) . এই মুহুর্তে, ভালভ খোলে এবং ফিল্টার মিডিয়ার মধ্য দিয়ে না গিয়ে সরাসরি ইঞ্জিনে তেল প্রবাহিত হতে দেয়।

এর অর্থ হল ইঞ্জিনটি মোটেও তেল না পাওয়ার পরিবর্তে অপরিশোধিত তেল গ্রহণ করে - একটি প্রয়োজনীয় সমঝোতা যা তেলের অনাহার থেকে বিপর্যয়কর ইঞ্জিন ব্যর্থতা প্রতিরোধ করে। যাইহোক, এটি প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত ব্যবধানে তেল ফিল্টার পরিবর্তন করার গুরুত্বকে আন্ডারস্কোর করে: বাইপাস মোডে কাজ করা একটি ফিল্টার কোন দূষণ সুরক্ষা প্রদান করে না।

তেল ফিল্টার প্রকার এবং তাদের পার্থক্য

বেশ কিছু তেল ফিল্টার ডিজাইনগুলি বিভিন্ন গাড়ির ধরন এবং অ্যাপ্লিকেশন জুড়ে ব্যবহার করা হয়, প্রতিটি স্বতন্ত্র অপারেটিং নীতি এবং কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য সহ।

• পূর্ণ-প্রবাহ (প্রাথমিক) ফিল্টার: কার্যত সমস্ত যাত্রীবাহী যানবাহনে ব্যবহৃত আদর্শ নকশা। সমস্ত ইঞ্জিন তেল প্রতিটি সার্কিটে এই ফিল্টারের মধ্য দিয়ে যায় — এটিকে চাপ কমানোর সমস্যা এড়াতে কম প্রবাহ সীমাবদ্ধতার সাথে উচ্চ ময়লা-ধারণ ক্ষমতার ভারসাম্য বজায় রাখতে হবে। পূর্ণ-প্রবাহ ফিল্টারগুলি প্রচুর পরিমাণে কণা ক্যাপচার করে তবে সর্বোত্তম সাব-20μm কণাগুলিকে অতিক্রম করার অনুমতি দিতে পারে
• বাইপাস ফিল্টার: প্রধান তেল সার্কিটের সমান্তরালে সংযুক্ত একটি সম্পূরক ফিল্টার, যার মাধ্যমে তেল প্রবাহের শুধুমাত্র একটি ছোট ভগ্নাংশ (সাধারণত 10-15%) প্রবাহিত হয়। যেহেতু শুধুমাত্র একটি ছোট প্রবাহের মধ্য দিয়ে যায়, বাইপাস ফিল্টারগুলি খুব সূক্ষ্ম ফিল্টার মিডিয়া ব্যবহার করতে পারে — যত ছোট কণা ক্যাপচার করে 2-5 মাইক্রোমিটার - প্রধান লুব্রিকেশন সার্কিটে সমস্যাযুক্ত সীমাবদ্ধতা তৈরি না করে। ভারী-শুল্ক ডিজেল ইঞ্জিন এবং বর্ধিত ড্রেন ব্যবধান অ্যাপ্লিকেশনে ব্যবহৃত
• সমন্বয় (পূর্ণ-প্রবাহ/বাইপাস) ফিল্টার: একটি একক আবাসনে পূর্ণ-প্রবাহ এবং বাইপাস পরিস্রাবণ উভয়ই একীভূত করে — একটি ইউনিটে উচ্চ-ভলিউম কণা ক্যাপচার এবং অতি-সূক্ষ্ম পলিশিং পরিস্রাবণ উভয়ই প্রদান করে
• কার্তুজ (উপাদান-শৈলী) ফিল্টার: একটি পরিবর্তনযোগ্য ফিল্টার উপাদান ইঞ্জিন ব্লকের সাথে সংযুক্ত একটি নির্দিষ্ট ক্যানিস্টারে রাখা হয়। বাসস্থান গাড়ির উপর অবশেষ; শুধুমাত্র কাগজ বা সিন্থেটিক উপাদান পরিসেবা বিরতিতে প্রতিস্থাপিত হয়. স্পিন-অন ফিল্টারগুলির চেয়ে বেশি পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ কারণ প্রতি পরিষেবা ব্যবধানে কম ধাতব বর্জ্য তৈরি হয়
• চৌম্বক ফিল্টার / চিপ ডিটেক্টর: স্থায়ী চুম্বক রয়েছে যা তেল থেকে লৌহঘটিত ধাতব কণাকে আকৃষ্ট করে এবং ধরে রাখে — বিমান চালনা, সামুদ্রিক এবং উচ্চ-পারফরম্যান্স অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে মিডিয়া পরিস্রাবণের পরিপূরক হিসাবে ব্যবহৃত হয় যেখানে অস্বাভাবিক ধাতব পরিধানের প্রাথমিক সনাক্তকরণ গুরুত্বপূর্ণ

একটি অবহেলিত বা ব্যর্থ তেল ফিল্টারের পরিণতি

একটি আটকে থাকা, ব্যর্থ বা অনুপস্থিত তেল ফিল্টার সহ একটি ইঞ্জিন পরিচালনা করার পরিণতিগুলি প্রগতিশীল এবং ক্রমবর্ধমান - ত্বরিত পরিধান থেকে শুরু করে এবং শেষ পর্যন্ত সুরাহা না হলে ইঞ্জিনের গুরুতর ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে।

1. ত্বরিত ভারবহন পরিধান: তেলের মধ্যে সঞ্চালিত ধাতব কণাগুলি নির্ভুলতা বহনকারী পৃষ্ঠগুলির বিরুদ্ধে একটি নাকাল যৌগ হিসাবে কাজ করে। বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি পায়, তেলের চাপ কমে যায় এবং জীর্ণ মেইন বা রড বিয়ারিংয়ের বৈশিষ্ট্যগত "নকিং" শব্দ শুরু হয় - প্রায়শই ইঞ্জিন পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন এমন ক্ষতির ইঙ্গিত দেয়
2. সিলিন্ডার প্রাচীর এবং পিস্টন রিং পরিধান: সিলিন্ডারের দেয়াল স্কোরিং ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম কণাগুলি বর্ধিত ব্লোবাই, উচ্চতর তেল খরচ, কম্প্রেশনের ক্ষতি এবং কম পাওয়ার আউটপুট সৃষ্টি করে - একটি ইঞ্জিনের সমস্ত লক্ষণ যা দূষণের দীর্ঘস্থায়ী ক্ষতির সম্মুখীন হয়
3. তেল গ্যালারি এবং প্যাসেজ ব্লকেজ: সরু তেলের প্যাসেজে স্লাজ এবং জমা হয়, যা টার্বোচার্জার বিয়ারিং, ক্যামশ্যাফ্ট জার্নাল, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং উপাদান এবং পিস্টন কুলিং অয়েল জেটগুলিতে প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করে — এমন উপাদান যা বেঁচে থাকার জন্য সম্পূর্ণ তেল প্রবাহের উপর নির্ভর করে
4. টার্বোচার্জার ব্যর্থতা: টার্বোচার্জার শ্যাফ্ট বিয়ারিং পর্যন্ত গতিতে ঘোরে 200,000 RPM এবং তৈলাক্তকরণ এবং শীতল করার জন্য সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার, চাপযুক্ত তেলের উপর নির্ভর করে। দূষিত বা সীমাবদ্ধ তেল প্রবাহ হল অকাল টারবোচার্জার ব্যর্থতার প্রধান কারণ - একটি মেরামত যা সাধারণত গাড়ির সম্পূর্ণ নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের ইতিহাসের চেয়ে কয়েকগুণ বেশি খরচ করে
5. অনুঘটক রূপান্তরকারী এবং নির্গমন সিস্টেমের ক্ষতি: দুর্বল তেল পরিস্রাবণ দ্বারা ইঞ্জিন পরিধান ত্বরান্বিত হয় তেলের ব্যবহার এবং ব্লোবাই বৃদ্ধি করে, তেল থেকে প্রাপ্ত যৌগগুলি নিষ্কাশন স্রোতে প্রবেশ করে যা অনুঘটক রূপান্তরকারী অনুঘটককে বিষ দেয় এবং অক্সিজেন সেন্সরগুলিকে ক্ষতি করে

তেল ফিল্টার প্রতিস্থাপন অন্তর: কখন এবং কেন পরিবর্তন করতে হবে

আ তেল ফিল্টার প্রতিটি তেল পরিবর্তনের সময় সর্বদা প্রতিস্থাপন করা উচিত - দুটি অবিচ্ছেদ্য রক্ষণাবেক্ষণ আইটেম। একটি ব্যবহৃত ফিল্টার সহ একটি ইঞ্জিনে তাজা তেল ইনস্টল করা অবিলম্বে পুরানো মিডিয়াতে আটকে থাকা কণাগুলির সাথে নতুন তেলকে দূষিত করতে শুরু করে এবং এটি ইতিমধ্যেই সক্ষম হলে বাইপাস মোডে কাজ করার ঝুঁকি তৈরি করে৷

বেশিরভাগ যাত্রীবাহী যানবাহনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড প্রতিস্থাপন ব্যবধান প্রতি 5,000 থেকে 10,000 কিমি প্রচলিত তেল দিয়ে, এবং প্রতি 10,000 থেকে 15,000 কিমি সম্পূর্ণ সিন্থেটিক তেল সহ - সর্বদা যানবাহন প্রস্তুতকারকের স্পেসিফিকেশন অনুসরণ করে। গুরুতর পরিষেবার পরিস্থিতিতে ব্যবহৃত যানবাহনগুলি - ছোট ট্রিপ, ধুলোময় পরিবেশ, টোয়িং, বা উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন ড্রাইভিং - ছোট ব্যবধান থেকে উপকৃত হয় কারণ এই অবস্থাগুলি তেল এবং ফিল্টার উভয়ই ক্ষয়কে ত্বরান্বিত করে।

প্রদত্ত যে তেল ফিল্টার প্রতিস্থাপনের জন্য ইঞ্জিন মেরামত খরচের একটি ছোট ভগ্নাংশ খরচ হয় যা এটি প্রতিরোধ করে, নিয়মিত তেল ফিল্টার পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটিকে উপস্থাপন করে সর্বোচ্চ রিটার্ন রক্ষণাবেক্ষণ বিনিয়োগ যেকোনো অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যানের জন্য উপলব্ধ।