একটি খারাপ জ্বালানী রিটার্ন লাইনের লক্ষণ কি কি?

একটি খারাপ সবচেয়ে সাধারণ লক্ষণ জ্বালানী রিটার্ন লাইন হয় ইঞ্জিন বসার পরে শুরু করা কঠিন বা ব্যর্থ হওয়া, রুক্ষ অলসতা, কম গতিতে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়া, অত্যধিক জ্বালানী খরচ, ইঞ্জিন বে থেকে তীব্র জ্বালানীর গন্ধ, গাড়ির নীচে দৃশ্যমান জ্বালানী লিক এবং নিষ্কাশন থেকে কালো ধোঁয়া . জ্বালানী রিটার্ন লাইন জ্বালানী রেল, ইনজেক্টর, বা জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক থেকে অতিরিক্ত ডিজেল বা পেট্রোল ট্যাঙ্কে পুনঃনির্দেশিত করে, ইনজেক্টরগুলিতে সঠিক জ্বালানী চাপ বজায় রাখে এবং বায়ু-জ্বালানী অনুপাতকে বিকৃত করে চাপ তৈরি হওয়া রোধ করে। যখন রিটার্ন লাইন ব্যর্থ হয় — ক্র্যাকিং, ব্লকেজ, পতন, বা সংযোগকারী ফুটো হওয়ার মাধ্যমে — জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যাহত হয় এবং উপসর্গগুলি ছোটখাটো কর্মক্ষমতা হ্রাস থেকে চালানোর সম্পূর্ণ অক্ষমতা পর্যন্ত হয়। যেহেতু জ্বালানি লাইনের ফাঁস হওয়াও আগুনের ঝুঁকি, রিটার্ন লাইন ব্যর্থতার পরামর্শ দেয় এমন যেকোন উপসর্গ অবিলম্বে তদন্ত করা উচিত।

ফুয়েল রিটার্ন লাইনের ভূমিকা বোঝা

ব্যর্থতার লক্ষণগুলি পরীক্ষা করার আগে, রিটার্ন লাইনটি কী করে এবং কেন এটির ব্যর্থতা নির্দিষ্ট লক্ষণগুলি তৈরি করে তা বোঝার জন্য এটি কার্যকর। জ্বালানী সিস্টেম যে কোন মুহূর্তে জ্বলনের জন্য প্রয়োজনের তুলনায় ইঞ্জিনে বেশি জ্বালানি সরবরাহ করে। ডিজেল ইঞ্জিনে বিশেষ করে — যেখানে ইনজেক্টরগুলি রেলের চাপে কাজ করে 1,000-2,500 বার সাধারণ রেল ব্যবস্থায় — উচ্চ-চাপের পাম্প ক্রমাগত জ্বালানি সরবরাহ করে এবং সাধারণ রেলের চাপ রিটার্ন সার্কিটের মাধ্যমে ট্যাঙ্কে উদ্বৃত্ত জ্বালানি ফেরত দিয়ে নিয়ন্ত্রিত হয়। পেট্রোল ফুয়েল-ইনজেক্টেড সিস্টেমে, ফুয়েল প্রেসার রেগুলেটর ট্যাঙ্কে অতিরিক্ত জ্বালানি ব্লিডিং করে সাধারণত একটা স্থির রেলের চাপ বজায় রাখতে 3-4 বার .

দ রিটার্ন লাইন তাই এটি একটি নিষ্ক্রিয় উপাদান নয় — এটি সঠিকভাবে ইনজেক্টর পালস প্রস্থ গণনার জন্য ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম নির্ভর করে এমন সুনির্দিষ্ট জ্বালানী চাপ বজায় রাখতে সক্রিয়ভাবে অংশগ্রহণ করে। যখন রিটার্ন লাইন ক্ষতিগ্রস্ত হয়, অবরুদ্ধ হয়, বা লিক হয়, তখন জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রণে আপোস করা হয় এবং ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম হয় ভুল চাপ রিডিং পায় বা জ্বালানী বিতরণ সিস্টেমটি লক্ষ্য চাপ বজায় রাখতে পারে না।

হার্ড স্টার্টিং, বিশেষ করে যখন ইঞ্জিন গরম থাকে বা বসে থাকে

শুরু করতে অসুবিধা — বিশেষ করে ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার পরে 30 মিনিট থেকে কয়েক ঘন্টা — রিটার্ন লাইনের ব্যর্থতার সবচেয়ে বৈশিষ্ট্যপূর্ণ লক্ষণগুলির মধ্যে একটি, বিশেষ করে জ্বালানী রেল বা ইনজেক্টর রিটার্ন সার্কিটে রিটার্ন লাইনের সংযোগকারী ফুটো বা ফাটল।

• গরম ভিজতে শুরু করতে অসুবিধা — ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে, দ্রুত পুনরায় চালু করার জন্য জ্বালানী সিস্টেমটিকে জ্বালানী রেলে অবশিষ্ট চাপ বজায় রাখতে হবে (সাধারণত 2-3 বার অবশিষ্ট চাপ কয়েক ঘন্টা পরে পেট্রোল সিস্টেমের জন্য)। একটি ফাঁস হওয়া রিটার্ন লাইন সংযোগকারী এই অবশিষ্ট চাপটিকে ট্যাঙ্কে ফিরে যেতে দেয়, তাই জ্বালানী পাম্প পুনরায় চালু করার সময় ইঞ্জিনটি ফায়ার করার আগে শূন্য থেকে পুরো সিস্টেমে চাপ দিতে হবে। এই ক্র্যাঙ্কিং বার উত্পাদন 3-10 সেকেন্ড ইঞ্জিন শুরু হওয়ার আগে, স্বাভাবিক কাছাকাছি-তাত্ক্ষণিক স্টার্টের তুলনায়।
• ঠাণ্ডা সকালের শুরু অপ্রীতিকর হতে পারে — যদি গাড়িটি রাতারাতি বসে থাকে, তবে জ্বালানি পাম্পের সাধারণত ক্র্যাঙ্কিং শুরু হওয়ার আগে সিস্টেমে পুরোপুরি চাপ দেওয়ার সময় থাকে (অনেক জ্বালানী সিস্টেম ক্র্যাঙ্ক করার আগে ইগনিশনটি "অন" এ স্যুইচ করলে আগে থেকেই চাপ দেয়)। কোল্ড স্টার্ট তাই স্বাভাবিক বলে মনে হতে পারে, যখন একটি সংক্ষিপ্ত থামার পরে গরম পুনঃসূচনা ধারাবাহিকভাবে ধীর হয় - একটি প্যাটার্ন যা রিটার্ন লাইন লিকের অত্যন্ত নির্দেশ করে।

রাফ আইডলিং, মিসফায়ার এবং অস্থির ইঞ্জিনের গতি

একটি সীমাবদ্ধ বা আংশিকভাবে অবরুদ্ধ জ্বালানী রিটার্ন লাইন টার্গেট মানের উপরে জ্বালানী চাপ তৈরি করে — চাপের ট্যাঙ্কে ফিরে যাওয়ার কোন পথ নেই। এই উচ্চতর চাপ ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের প্রত্যাশার চেয়ে ইনজেক্টরের মাধ্যমে বেশি জ্বালানি জোগায়, একটি সমৃদ্ধ বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ তৈরি করে।

• নিষ্ক্রিয় এ সমৃদ্ধ মিশ্রণ প্রভাব — নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, যেখানে ইনজেক্টর পালস প্রস্থ ইতিমধ্যেই খুব কম, এমনকি জ্বালানী রেলের চাপের সামান্য বৃদ্ধি একটি অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে সমৃদ্ধ মিশ্রণ তৈরি করে। ফলাফল হল রুক্ষ, লম্পি অলস এবং ইঞ্জিনের গতির মধ্যে হান্টিং 600-900 rpm একটি স্থিতিশীল নিষ্ক্রিয় গতি, অসম্পূর্ণ জ্বলন, এবং নিষ্কাশন থেকে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত জ্বালানী গন্ধে বসে থাকার পরিবর্তে।
• ত্বরণ অধীন misfires — যখন ড্রাইভিং অবস্থার পরিবর্তনের সাথে সাথে জ্বালানীর চাপ লক্ষ্যের উপরে এবং নীচে দুলতে থাকে (ত্বরণের চাহিদা চাপ নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রয়োজনীয় রিটার্ন প্রবাহের পরিমাণে পরিবর্তিত হয়), পৃথক সিলিন্ডারগুলি অসঙ্গত জ্বালানীর পরিমাণ পেতে পারে, যার ফলে ত্বরণের অধীনে হোঁচট বা দ্বিধা হিসাবে এলোমেলোভাবে মিসফায়ার সনাক্ত করা যায়। OBD-II ডায়াগনস্টিক সহ যানবাহনে, মিসফায়ার ফল্ট কোডগুলি (P0300–P0308) জ্বালানী ট্রিম কোডগুলির সাথে লগ করা হতে পারে।
• ডিজেল-নির্দিষ্ট রুক্ষ চলমান — ডিজেল সাধারণ রেল ইঞ্জিনগুলিতে, উচ্চতর রিটার্ন সীমাবদ্ধতা ইনজেক্টর রিটার্ন সার্কিটে পিছনের চাপ বাড়ায়, যা ইনজেক্টর সুই বন্ধ করার আচরণকে প্রভাবিত করতে পারে এবং অনিয়মিত ইনজেকশন সময় এবং পরিমাণের কারণ হতে পারে। এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ডিজেল নক, ত্বরণে কালো ধোঁয়া পাফ এবং অস্থির নিষ্ক্রিয় গতি তৈরি করে যা ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট শুধুমাত্র জ্বালানির পরিমাণ সামঞ্জস্যের মাধ্যমে সম্পূর্ণরূপে সংশোধন করতে পারে না।

ইঞ্জিন স্টলিং, বিশেষ করে কম গতিতে বা থামার সময়

স্টল করা - চলার সময় ইঞ্জিন সম্পূর্ণভাবে কেটে যায় - রিটার্ন লাইনের সাথে যুক্ত সাধারণত দুটি ব্যর্থতার পরিস্থিতিতে ঘটে: একটি মারাত্মকভাবে সীমাবদ্ধ রিটার্ন লাইন যা জ্বালানীর চাপকে অনিয়ন্ত্রিতভাবে বৃদ্ধি করে, বা একটি ফুটো রিটার্ন লাইন যা জ্বালানীর চাপকে ইনজেকশন বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনীয় ন্যূনতম থেকে নিচে নেমে যায়।

• অত্যধিক জ্বালানী চাপ থেকে স্থবির — যদি রিটার্ন লাইনটি সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ থাকে, তাহলে রেলে জ্বালানীর চাপ বাড়তে থাকে যতক্ষণ না জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের যান্ত্রিক সীমা অতিক্রম করা হয়। কিছু নিয়ন্ত্রক অতিরিক্ত চাপের উপশম হিসাবে ভ্যাকুয়াম রেফারেন্স পোর্টের মাধ্যমে বহুগুণে জ্বালানী গ্রহণের অনুমতি দিতে শুরু করবে — ইঞ্জিনকে প্লাবিত করবে এবং এটি একটি অত্যধিক সমৃদ্ধ মিশ্রণ থেকে স্টল করবে যা নির্ভরযোগ্যভাবে জ্বলতে পারে না।
• কম জ্বালানী চাপ থেকে স্থবির (রিটার্ন লাইন ফুটো) — উচ্চ-চাপের দিকে (ইনজেক্টর বা ফুয়েল রেলের কাছাকাছি) একটি মারাত্মকভাবে লিক হওয়া রিটার্ন লাইন ট্যাঙ্কে চাপ ছাড়াই এত বেশি জ্বালানী পালাতে দেয় যে জ্বালানী পাম্প ন্যূনতম রেলের চাপ বজায় রাখতে পারে না। যখন রেলের চাপ ইনজেক্টর অপারেশনের জন্য ন্যূনতম থ্রেশহোল্ডের নিচে নেমে আসে — সাধারণত চারপাশে পেট্রোল EFI এর জন্য 3 বার - ইঞ্জিন স্টল এই স্টলিং প্যাটার্নটি সম্ভবত কম ইঞ্জিন গতিতে (অলস বা মন্থরতা) যেখানে জ্বালানীর চাহিদা কম কিন্তু ফুটো থেকে চাপের ড্রপ আনুপাতিকভাবে বড়।

বর্ধিত জ্বালানী খরচ

একটি ব্যর্থ রিটার্ন লাইন যা উচ্চতর জ্বালানী রেলের চাপ সৃষ্টি করে, দহন ইভেন্টের তুলনায় ইঞ্জেক্টরের মাধ্যমে আরও বেশি জ্বালানী জোগায়। এই অতিরিক্ত জ্বালানী হয় নিষ্কাশনের মাধ্যমে (কালো ধোঁয়া এবং হাইড্রোকার্বন নির্গমনে অবদান রাখে) অপুর্ণ অবস্থায় বেরিয়ে যায়, অথবা ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম অক্সিজেন সেন্সর প্রতিক্রিয়ার মাধ্যমে সমৃদ্ধ অবস্থা শনাক্ত করে এবং জ্বালানী সরবরাহ ট্রিম করার চেষ্টা করে — তবে ট্রিম সংশোধন পরিসরে সীমিত এবং উল্লেখযোগ্য চাপের জন্য সম্পূর্ণরূপে ক্ষতিপূরণের জন্য অপর্যাপ্ত হতে পারে।

অনুশীলনে, একটি অবরুদ্ধ রিটার্ন লাইন ঘটাচ্ছে 15-25% জ্বালানী চাপ উচ্চতা উপরের লক্ষ্যমাত্রা একই শতাংশ দ্বারা জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি করতে পারে - একটি লক্ষণীয় পরিবর্তন যা একজন ড্রাইভার জ্বালানী খরচের দিকে মনোযোগ দেয় এক থেকে দুটি ট্যাঙ্ক ভর্তি . এই প্রবন্ধে বর্ণিত অন্যান্য উপসর্গগুলির সাথে বৃদ্ধি হতে পারে, অথবা জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি একটি আংশিকভাবে অবরুদ্ধ লাইনের প্রথমতম এবং সবচেয়ে সূক্ষ্ম লক্ষণ হতে পারে।

গাড়ির ভিতরে বা বাইরে জ্বালানির গন্ধ

একটি লক্ষণীয় জ্বালানী গন্ধ — পেট্রোল বা ডিজেলের গন্ধ — ইঞ্জিন উপসাগর থেকে, গাড়ির নিচ থেকে, বা HVAC সিস্টেমের মাধ্যমে যাত্রী কেবিনে প্রবেশ করা একটি শারীরিকভাবে লিক হওয়া রিটার্ন লাইনের প্রত্যক্ষ লক্ষণ এবং এটিকে আগুন এবং স্বাস্থ্যের ঝুঁকি হিসাবে বিবেচনা করা উচিত যাতে তাৎক্ষণিক পরিদর্শন প্রয়োজন৷

• বন্ধ করার পরে ইঞ্জিন বে জ্বালানীর গন্ধ — একটি রিটার্ন লাইন যা শুধুমাত্র চাপে (যখন ইঞ্জিন চলমান থাকে এবং জ্বালানী সিস্টেমে চাপ থাকে) ফুটো হয়ে যায় তা ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার সাথে সাথেই সবচেয়ে শক্তিশালী জ্বালানীর গন্ধ ছাড়তে পারে। জ্বালানী বাষ্পীভবন এবং চাপ রক্তপাতের সাথে সাথে গন্ধ হ্রাস পায়। এই প্যাটার্নটি - থামার পরে জ্বালানীর গন্ধ সবচেয়ে শক্তিশালী হয়, গাড়ি চালানোর সময় নয় - ট্যাঙ্ক বা ক্যাপ সমস্যার পরিবর্তে একটি চাপযুক্ত লিকের পরামর্শ দেয়।
• গাড়ি চালানোর সময় ক্রমাগত জ্বালানির গন্ধ — ড্রাইভিং করার সময় যদি জ্বালানীর গন্ধ থাকে, তাহলে অপারেটিং অবস্থার অধীনে ফুটো হচ্ছে। জ্বালানী বাষ্প ফায়ারওয়াল বা HVAC তাজা বাতাসের মাধ্যমে কেবিনে প্রবেশ করা একটি গুরুতর স্বাস্থ্যের ঝুঁকি (জ্বালানী বাষ্পে বেনজিন এবং অন্যান্য বিষাক্ত যৌগ থাকে) এবং গরম নিষ্কাশন উপাদানগুলির কাছে একটি উল্লেখযোগ্য অগ্নি ঝুঁকির প্রতিনিধিত্ব করে।
• যানবাহনের নিচে পুঁজ বা ভেজা দাগ — ক্ষতিগ্রস্থ রিটার্ন লাইন সংযোগকারী বা ফাটল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অংশ থেকে তরল জ্বালানীর ফোঁটা গ্যারেজের মেঝে বা ড্রাইভওয়েতে ভেজা দাগ হিসাবে দৃশ্যমান হতে পারে, বিশেষ করে গাড়িটি পার্ক করার পরে ইঞ্জিনটি সংক্ষিপ্তভাবে চলমান (উষ্ণ হওয়া)। বিশেষ করে ডিজেল রিটার্ন লাইন লিক চাক্ষুষভাবে সনাক্ত করা কঠিন হতে পারে কারণ ডিজেল পেট্রোলের তুলনায় কম উদ্বায়ী এবং একটি স্বতন্ত্র তরল পুডলের পরিবর্তে একটি গাঢ় তৈলাক্ত দাগ হিসাবে প্রদর্শিত হতে পারে।

নিষ্কাশন থেকে কালো ধোঁয়া (ডিজেল ইঞ্জিন)

ডিজেল ইঞ্জিনে, কালো নিষ্কাশন ধোঁয়া একটি অত্যধিক সমৃদ্ধ মিশ্রণ থেকে অসম্পূর্ণ দহন নির্দেশ করে — উপলব্ধ বায়ু দিয়ে পোড়ানোর চেয়ে বেশি জ্বালানী ইনজেকশন করা হচ্ছে। একটি অবরুদ্ধ বা সীমাবদ্ধ ডিজেল রিটার্ন লাইন এই অবস্থার বিভিন্ন কারণগুলির মধ্যে একটি, ত্রুটিপূর্ণ ইনজেক্টর, একটি ব্যর্থ টার্বোচার্জার, বা একটি অবরুদ্ধ এয়ার ফিল্টার।

বিশেষ করে একটি সঙ্গে রিটার্ন লাইন ফল্ট: যদি ইনজেক্টর রিটার্ন সার্কিট অবরুদ্ধ থাকে, তবে অতিরিক্ত জ্বালানী যা সাধারণত ইনজেক্টরগুলি থেকে ফিরে যায় তা আটকে যায়, উচ্চ অভ্যন্তরীণ চাপে ইনজেক্টরগুলি বজায় রাখে এবং প্রতি চক্রে নির্দেশের চেয়ে বেশি জ্বালানী ইনজেকশন করতে পারে। ফলাফল হল ত্বরণ এবং নিষ্ক্রিয় কালো ধোঁয়া , একটি প্যাটার্ন যা ক্রমান্বয়ে খারাপ হয় যদি ব্লকেজ জমা হতে থাকে (মরিচা ফ্লেক্স, ধ্বংসাবশেষ, বা ধসে পড়া পায়ের পাতার মোজাবিশেষ উপাদান)। এই উপসর্গটি বিশেষত উচ্চ-মাইলেজ ডিজেল যানবাহনের সাথে যুক্ত যেখানে রাবার রিটার্ন লাইনের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অভ্যন্তরীণভাবে খারাপ হয়ে গেছে এবং এমন উপাদান ফেলেছে যা ছোট-বোরের রিটার্ন প্যাসেজগুলিকে ব্লক করে।

উপসর্গের সারাংশ এবং সম্ভাব্য ত্রুটির ধরন

একটি সন্দেহজনক জ্বালানী রিটার্ন লাইন সমস্যা নির্ণয় কিভাবে

যখন উপরের উপসর্গগুলি উপস্থিত থাকে, একটি পদ্ধতিগত ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি সনাক্ত করে কিনা রিটার্ন লাইন কারণ বা অন্য উপাদান - জ্বালানী পাম্প, চাপ নিয়ন্ত্রক, বা ইনজেক্টর - দায়ী কিনা।

1. প্রথমে ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন — বনেটের নীচে এবং গাড়ির নীচের দৃশ্যমান রিটার্ন লাইনের পূর্ণ দৈর্ঘ্য পরিদর্শন করুন যাতে ফাটল, ঘর্ষণ ক্ষতি, ভেঙে যাওয়া অংশ এবং ভিজা বা দাগযুক্ত জায়গাগুলি জ্বালানী ফুটো হওয়ার ইঙ্গিত দেয়। গরম উপাদান (এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড, টার্বোচার্জার) কাছাকাছি রাবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অংশ এবং সাধারণ ব্যর্থতা পয়েন্ট দ্রুত সংযোগ ফিটিং বিশেষ মনোযোগ দিন।
2. জ্বালানী চাপ পরীক্ষা — জ্বালানী রেলে (পেট্রোল সিস্টেম) শ্রেডার ভালভের সাথে একটি জ্বালানী চাপ গেজ সংযুক্ত করুন বা ডিজেল সাধারণ রেল সিস্টেমের জন্য একটি ডায়াগনস্টিক চাপ ট্রান্সডুসার ব্যবহার করুন। ইঞ্জিন চালু করুন, চলমান চাপ রেকর্ড করুন, তারপর বন্ধ করুন এবং চাপের ক্ষয় পর্যবেক্ষণ করুন 5-10 মিনিট . একটি রিটার্ন লাইন লিক দ্রুত চাপ ক্ষয় হতে পারে; একটি অবরুদ্ধ রিটার্ন লাইন দৌড়ানোর সময় চাপের উপরে থাকবে বা লক্ষ্য মান ছাড়িয়ে যাবে। গাড়ি-নির্দিষ্ট লক্ষ্যের সাথে রেকর্ড করা চাপের তুলনা করুন (সাধারণত 3-4 বার for petrol; 200–300 bar for diesel common rail at idle )
3. প্রবাহ পরীক্ষা রিটার্ন লাইন — জ্বালানী ট্যাঙ্কের খাঁড়িতে রিটার্ন লাইনটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং ইঞ্জিনটি ক্র্যাঙ্ক করার সময় বা সংক্ষেপে চালানোর সময় এটিকে একটি পরিমাপের পাত্রে নির্দেশ করুন৷ ফেরত আসা জ্বালানীর পরিমাণ পরিমাপ করুন। কোন প্রবাহ বা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস প্রবাহ (উপলভ্য হলে গাড়ির স্পেসিফিকেশনের সাথে তুলনা করুন) রিটার্ন সার্কিটে একটি ব্লকেজ নিশ্চিত করে। স্বাভাবিকের তুলনায় অত্যধিক প্রবাহ লাইনের পরিবর্তে একটি ত্রুটিপূর্ণ জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক নির্দেশ করতে পারে।
4. OBD ফল্ট কোড পরীক্ষা করুন — জ্বালানী সিস্টেমের চাপ সম্পর্কিত সংরক্ষিত বা মুলতুবি ফল্ট কোডগুলির জন্য স্ক্যান করুন (P0087 — জ্বালানী রেলের চাপ খুব কম; P0088 — জ্বালানী রেলের চাপ খুব বেশি; P0190–P0194 — জ্বালানী রেল চাপ সেন্সর সার্কিট; ফুয়েল ট্রিম কোড P0171/P0172) যা সিস্টেমের পূর্বের লক্ষণগুলির সাথে ত্রুটির সাথে সম্পর্কযুক্ত হতে পারে এবং নিশ্চিত করতে পারে পরিদর্শন।